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Text File  |  1992-09-23  |  1.5 KB  |  31 lines
  1.                                                                                 NATION, Page 20The Case for Safer Seats  
  2.  
  3.  
  4.     More survivors might have walked away from the latest DC-10
  5. disasters had they been sitting in safer seats required by the
  6. Federal Aviation Administration in all new aircraft. About half
  7. of all passenger injuries in survivable accidents result from
  8. the seat either slamming down on its occupant or breaking loose.
  9. The new seat can tolerate velocity changes of up to 16Gs, or a
  10. force of 16 times the occupant's body weight, an improvement
  11. from the current level of 9Gs. The agency will soon propose that
  12. older planes be refitted with these new seats by 1995.
  13.  
  14.     No matter how safe the seat, it cannot help a youngster
  15. sitting on an adult's lap. "A small child sitting unrestrained
  16. on a plane becomes a little missile when the aircraft hits
  17. severe turbulence," observes Northwest Airlines spokesman Bob
  18. Gibbons. Turbulence of the kind that recently jolted a
  19. Miami-bound American Airlines jet and injured 45 people poses
  20. more of a hazard to the average traveler than does the
  21. possibility of a crash.
  22.  
  23.     Since 1982, the FAA has allowed passengers with children to
  24. bring their own federally approved infant car seats onto
  25. planes, but it rejected a consumer request that safety seats be
  26. required. Airlines discourage children's seats by failing to
  27. tell parents that they are allowed. Many families would probably
  28. pass them up anyway, since guaranteeing another seat would mean
  29. buying another ticket.
  30.  
  31.